Новият европейски регламент за излезлите от употреба превозни средства влиза в сила днес, 13 август, и поставя началото на сериозна промяна в начина, по който автомобилите се проектират, произвеждат, използват и третират в края на жизнения си цикъл. Самото практическо прилагане на голяма част от правилата ще започне поетапно, като регламентът предвижда двугодишен преходен период. Основната цел е автомобилният сектор в Европейския съюз да стане по-кръгов - повече материали от старите превозни средства да се връщат отново в производството, вместо да се губят като отпадък.
В ЕС всяка година се генерират над 6 милиона излезли от употреба превозни средства, а автомобилната индустрия остава един от големите потребители на първични суровини. Новата рамка трябва да подобри събирането, проследяването, повторната употреба и рециклирането на ценни материали като стомана, алуминий, мед и пластмаси.
Една от съществените промени засяга още самото проектиране на автомобилите. Производителите ще трябва да предвиждат по-лесно демонтиране, подмяна, повторна употреба и рециклиране на отделни компоненти. Ще се изисква и повече информация за безопасното отстраняване и подмяна на части. Това може да увеличи и наличността на части втора употреба и на възстановени компоненти, тъй като идеята е повече годни елементи от излезли от употреба автомобили да бъдат запазвани и връщани на пазара, вместо автоматично да се превръщат в отпадък.
Регламентът въвежда и задължителни цели за използване на рециклирана пластмаса. Шест години след влизането му в сила поне 15% от пластмасата, използвана в новите автомобили, трябва да бъде от рециклирани материали. След десет години този дял ще достигне 25%. Най-малко 20% от необходимото рециклирано съдържание трябва да идва от пластмаса, възстановена от автомобили в края на техния жизнен цикъл. Европейската комисия трябва да подготви и бъдещи задължителни цели за рециклирано съдържание на стомана, алуминий и други важни суровини след допълнителни оценки за техническата и икономическата им приложимост.
Друга ключова част от реформата е борбата с т.нар. „изчезнали автомобили“ - превозни средства, които не попадат официално в системата за разкомплектоване, а се разглобяват незаконно или се изнасят като употребявани. Новите правила засилват проследимостта и контрола. След като дадено превозно средство вече отговаря на критериите за излязло от употреба и представлява отпадък, то трябва да бъде предадено в оторизиран център за третиране и няма да може законно да бъде продавано или изнасяно като обикновен употребяван автомобил. Предвижда се и забрана за износ извън ЕС на употребявани автомобили, които не са годни за движение. Целта е да се прекрати практиката коли в края на експлоатационния си живот да напускат Съюза под формата на употребявани превозни средства.
Новият регламент засилва и принципа на разширената отговорност на производителя. Автомобилните компании ще имат финансова и организационна отговорност за превозните средства, които пускат на пазара, включително когато те достигнат края на жизнения си цикъл. Това включва участие в системите за обратно приемане и правилно третиране на старите автомобили.
Обхватът постепенно се разширява и извън леките коли и лекотоварните автомобили. Част от изискванията ще се прилагат и за камиони, автобуси, мотоциклети, ремаркета и някои специализирани превозни средства.
Новата европейска рамка няма да промени автомобилния пазар от един ден за следващия, но поставя начало на дългосрочен преход - от модел, при който старият автомобил се възприема основно като отпадък, към система, в която неговите части и материали все по-често ще се връщат обратно в икономиката.
В ЕС всяка година се генерират над 6 милиона излезли от употреба превозни средства, а автомобилната индустрия остава един от големите потребители на първични суровини. Новата рамка трябва да подобри събирането, проследяването, повторната употреба и рециклирането на ценни материали като стомана, алуминий, мед и пластмаси.
Една от съществените промени засяга още самото проектиране на автомобилите. Производителите ще трябва да предвиждат по-лесно демонтиране, подмяна, повторна употреба и рециклиране на отделни компоненти. Ще се изисква и повече информация за безопасното отстраняване и подмяна на части. Това може да увеличи и наличността на части втора употреба и на възстановени компоненти, тъй като идеята е повече годни елементи от излезли от употреба автомобили да бъдат запазвани и връщани на пазара, вместо автоматично да се превръщат в отпадък.
Регламентът въвежда и задължителни цели за използване на рециклирана пластмаса. Шест години след влизането му в сила поне 15% от пластмасата, използвана в новите автомобили, трябва да бъде от рециклирани материали. След десет години този дял ще достигне 25%. Най-малко 20% от необходимото рециклирано съдържание трябва да идва от пластмаса, възстановена от автомобили в края на техния жизнен цикъл. Европейската комисия трябва да подготви и бъдещи задължителни цели за рециклирано съдържание на стомана, алуминий и други важни суровини след допълнителни оценки за техническата и икономическата им приложимост.
Друга ключова част от реформата е борбата с т.нар. „изчезнали автомобили“ - превозни средства, които не попадат официално в системата за разкомплектоване, а се разглобяват незаконно или се изнасят като употребявани. Новите правила засилват проследимостта и контрола. След като дадено превозно средство вече отговаря на критериите за излязло от употреба и представлява отпадък, то трябва да бъде предадено в оторизиран център за третиране и няма да може законно да бъде продавано или изнасяно като обикновен употребяван автомобил. Предвижда се и забрана за износ извън ЕС на употребявани автомобили, които не са годни за движение. Целта е да се прекрати практиката коли в края на експлоатационния си живот да напускат Съюза под формата на употребявани превозни средства.
Новият регламент засилва и принципа на разширената отговорност на производителя. Автомобилните компании ще имат финансова и организационна отговорност за превозните средства, които пускат на пазара, включително когато те достигнат края на жизнения си цикъл. Това включва участие в системите за обратно приемане и правилно третиране на старите автомобили.
Обхватът постепенно се разширява и извън леките коли и лекотоварните автомобили. Част от изискванията ще се прилагат и за камиони, автобуси, мотоциклети, ремаркета и някои специализирани превозни средства.
Новата европейска рамка няма да промени автомобилния пазар от един ден за следващия, но поставя начало на дългосрочен преход - от модел, при който старият автомобил се възприема основно като отпадък, към система, в която неговите части и материали все по-често ще се връщат обратно в икономиката.