Ограничения за мощността на автомобилите, задължително практическо обучение при опасни пътни ситуации и шофиране с опитен придружител са сред новите мерки, които държавата обсъжда за водачите с малък стаж. Целта е да бъдат намалени тежките катастрофи и да се подобри подготовката на шофьорите през първите две години след получаването на свидетелство за управление. Предложенията са част от пакет от 31 мерки и законодателни промени за повишаване на безопасността по пътищата, представен от министъра на транспорта и съобщенията Георги Пеев.
Една от най-съществените промени предвижда новите водачи да преминават задължително допълнително практическо обучение на специализирани полигони. Държавата планира изграждането на най-малко шест подобни съоръжения в различни райони на страната. Идеята е там шофьорите да се упражняват в условия, които трудно могат да бъдат възпроизведени по време на обикновен шофьорски курс - аквапланинг, аварийно спиране, поднасяне на автомобила, движение по настилка с ниско сцепление и преминаване през опасни завои.
Аквапланингът възниква, когато между автомобилните гуми и пътната настилка се образува воден слой, който води до загуба на сцепление. В подобна ситуация водачът може временно да загуби възможността да управлява автомобила в желаната посока. Умението да бъде разпозната такава опасност и да се реагира правилно може да се окаже решаващо за предотвратяването на тежък инцидент. Именно затова предложението за допълнителна подготовка поставя акцент не само върху познаването на правилата за движение, но и върху изграждането на практически умения и реакции в контролирана среда.
Според представения от транспортното министерство план за действие се предвижда еднодневно практическо обучение в специализиран център за водачите през първите 24 месеца след придобиването на книжка. Въпросът кога точно ще се провежда обучението и как ще бъде организирано предстои да бъде уреден. Министър Пеев посочи, че според представените данни около половината катастрофи с млади водачи през предходната година са били самостоятелни произшествия, без участие на втори автомобил. Това насочва вниманието към недостатъчния практически опит, неправилната преценка на пътните условия и трудностите при овладяването на автомобила в критична ситуация.
Друга обсъждана мярка е ограничаването на мощността на автомобилите, които новите шофьори ще могат да управляват през първите две години след получаването на свидетелство за управление. Засега обаче не е обявен конкретен допустим предел на мощността. Не е уточнено и дали евентуалното ограничение ще се определя само според мощността на двигателя, или ще се отчитат и други характеристики на автомобила.
Сред предложенията е и въвеждането на период, през който новите водачи да управляват автомобил само в присъствието на опитен придружител. Тук обаче възникват редица практически въпроси, на които все още няма представени окончателни отговори. Кой ще може да бъде придружител – родител, близък човек или всеки шофьор с определен стаж? Колко години опит ще се изискват? Ще има ли ограничения за допуснати нарушения? За какъв период младият водач ще трябва да бъде придружаван и ще важи ли изискването при всяко пътуване? Не е ясно и каква ще бъде отговорността на придружителя при евентуално пътнотранспортно произшествие. Подобни подробности са съществени, тъй като от тях ще зависи доколко мярката може да бъде приложена на практика, особено за младите хора, които пътуват самостоятелно до работа или учебно заведение.
От Министерството на транспорта подчертават, че само повишаването на глобите не може да реши проблема с тежките катастрофи. Според министър Георги Пеев усилията трябва да започнат още в училище и семейството, да преминат през по-качествено обучение и едва след това да бъдат допълнени от контрол и санкции. Предложенията поставят на дневен ред и въпроса дали досегашната подготовка в автошколите е достатъчна за реалните рискове на пътя. Преминаването на теоретичен и практически изпит удостоверява придобиването на определени знания и умения, но не означава, че младият водач вече има опит с всяка опасна ситуация, която може да възникне при движение.
Допълнителната подготовка на полигон би могла да даде възможност тези ситуации да бъдат упражнявани под наблюдението на специалисти, без да се поставят в риск останалите участници в движението. Остава обаче да се изясни как ще бъде финансирано обучението, дали ще се заплаща от водачите и как ще бъде осигурен достъп до полигоните за хората от по-малките населени места.
Всички тези мерки все още са на етап подготовка и обсъждане. Те не представляват действащи нови ограничения за притежателите на шофьорски книжки. Предстои да стане ясно кои предложения ще получат окончателна законодателна форма, кога биха влезли в сила и как ще се прилагат.
Темата за подготовката на младите водачи остава особено важна на фона на тежките пътнотранспортни произшествия, при които загиват млади хора. Основният въпрос е как бъдещите мерки да осигурят повече знания и практически умения, така че да предотвратяват трагедии, вместо да разчитат единствено на наказания след допуснати нарушения.
Една от най-съществените промени предвижда новите водачи да преминават задължително допълнително практическо обучение на специализирани полигони. Държавата планира изграждането на най-малко шест подобни съоръжения в различни райони на страната. Идеята е там шофьорите да се упражняват в условия, които трудно могат да бъдат възпроизведени по време на обикновен шофьорски курс - аквапланинг, аварийно спиране, поднасяне на автомобила, движение по настилка с ниско сцепление и преминаване през опасни завои.
Аквапланингът възниква, когато между автомобилните гуми и пътната настилка се образува воден слой, който води до загуба на сцепление. В подобна ситуация водачът може временно да загуби възможността да управлява автомобила в желаната посока. Умението да бъде разпозната такава опасност и да се реагира правилно може да се окаже решаващо за предотвратяването на тежък инцидент. Именно затова предложението за допълнителна подготовка поставя акцент не само върху познаването на правилата за движение, но и върху изграждането на практически умения и реакции в контролирана среда.
Според представения от транспортното министерство план за действие се предвижда еднодневно практическо обучение в специализиран център за водачите през първите 24 месеца след придобиването на книжка. Въпросът кога точно ще се провежда обучението и как ще бъде организирано предстои да бъде уреден. Министър Пеев посочи, че според представените данни около половината катастрофи с млади водачи през предходната година са били самостоятелни произшествия, без участие на втори автомобил. Това насочва вниманието към недостатъчния практически опит, неправилната преценка на пътните условия и трудностите при овладяването на автомобила в критична ситуация.
Друга обсъждана мярка е ограничаването на мощността на автомобилите, които новите шофьори ще могат да управляват през първите две години след получаването на свидетелство за управление. Засега обаче не е обявен конкретен допустим предел на мощността. Не е уточнено и дали евентуалното ограничение ще се определя само според мощността на двигателя, или ще се отчитат и други характеристики на автомобила.
Сред предложенията е и въвеждането на период, през който новите водачи да управляват автомобил само в присъствието на опитен придружител. Тук обаче възникват редица практически въпроси, на които все още няма представени окончателни отговори. Кой ще може да бъде придружител – родител, близък човек или всеки шофьор с определен стаж? Колко години опит ще се изискват? Ще има ли ограничения за допуснати нарушения? За какъв период младият водач ще трябва да бъде придружаван и ще важи ли изискването при всяко пътуване? Не е ясно и каква ще бъде отговорността на придружителя при евентуално пътнотранспортно произшествие. Подобни подробности са съществени, тъй като от тях ще зависи доколко мярката може да бъде приложена на практика, особено за младите хора, които пътуват самостоятелно до работа или учебно заведение.
От Министерството на транспорта подчертават, че само повишаването на глобите не може да реши проблема с тежките катастрофи. Според министър Георги Пеев усилията трябва да започнат още в училище и семейството, да преминат през по-качествено обучение и едва след това да бъдат допълнени от контрол и санкции. Предложенията поставят на дневен ред и въпроса дали досегашната подготовка в автошколите е достатъчна за реалните рискове на пътя. Преминаването на теоретичен и практически изпит удостоверява придобиването на определени знания и умения, но не означава, че младият водач вече има опит с всяка опасна ситуация, която може да възникне при движение.
Допълнителната подготовка на полигон би могла да даде възможност тези ситуации да бъдат упражнявани под наблюдението на специалисти, без да се поставят в риск останалите участници в движението. Остава обаче да се изясни как ще бъде финансирано обучението, дали ще се заплаща от водачите и как ще бъде осигурен достъп до полигоните за хората от по-малките населени места.
Всички тези мерки все още са на етап подготовка и обсъждане. Те не представляват действащи нови ограничения за притежателите на шофьорски книжки. Предстои да стане ясно кои предложения ще получат окончателна законодателна форма, кога биха влезли в сила и как ще се прилагат.
Темата за подготовката на младите водачи остава особено важна на фона на тежките пътнотранспортни произшествия, при които загиват млади хора. Основният въпрос е как бъдещите мерки да осигурят повече знания и практически умения, така че да предотвратяват трагедии, вместо да разчитат единствено на наказания след допуснати нарушения.